中欧定班货运列车期待“双向多路”“有来有往

两年多来，人们对中欧定班货运列车的生命力从怀疑到将信将疑，再到普遍相信，与之相对应的，则是中国在全球化、在国际自由贸易领域“扮相”的重大转折。

今年伊始，一列货运列车拖带着44个满载各种中国产轻工业品的标准集装箱，开始了长达12000公里的欧洲之旅，隆隆驶向此行的终点———英国伦敦Barkin g s Eurohub货运站。

一些分析家指出，中欧定班货运列车网的不断扩张，为中国在政治、经济上提供了展示软实力、表明自己具备胜任全球化“新核心”的能力，伦敦国王学院教授比特松(Sam Beatson)就认为，中欧定班货运列车网将成为习近平主席“最大的法宝之一”。

中欧定班货运列车打出的招商广告以“比空运便宜一半，比海运缩短两周”为主要卖点，对此有许多支持者，如英国奢侈品企业“品牌大道”，其C EO雅各布斯(Jody Jacobs)，这是个“具有极大吸引力的优势”。
然而中欧定班货运火车这张看上去已很绵密的“新丝路之网”，是否真的那么完美？

英国大超市T esco可谓“新丝路火车网”最大受益者和最精明使用者之一：它并未在义乌-伦敦专列上托运哪怕一箱货到目的地伦敦，却成功利用这趟定班专列，将从义乌订购的小商品运到杜伊斯堡，再配送到捷克的布拉迪斯拉发和白俄罗斯的克拉斯纳杰等地的连锁门店。但这家公司全球物流部主管林赛(A listair Lindsay)仍谨慎地表示，公司的第一选择永远是价格最低廉、性价比最好的海运，之所以选择货运列车，是因为“它适合某些特定商品和客户的需求”，且“毕竟比空运还是便宜一些”。

正如一些人所指出的，“比飞机便宜、比海运快”从另一个层面理解，就是“比飞机慢、比海运贵”，一些客户会被它吸引，而另一些客户则很难被说服。

不仅如此，“全球化核心”最大的要素，是“互通有无、有来有往”，而运行两年多至今，中欧定班货运列车仍像一个“鱼篓”而非一张“渔网”———欧洲这边已有15个点，据说不久还会陆续开通20个，而中国这边却只有一个义乌，这表明“新丝路火车”仍然是单向输出型的“有来无往”(据英国和西班牙方面的消息，所有抵达欧洲的货车都是放空返程)，不仅造成巨大浪费和高昂附加成本，也表明“新丝路之网”尚不能完全满足寄托其上的“全球化象征”期待。

当然，一些中、欧企业和学者已注意到这一问题，并积极设法弥补，希望中欧定班货运列车能真正做到“双向多路”和“有来有往”，前面提到的“品牌大道”，便是一家渴望利用这条通道“从欧到中”的英国企业。