跨境电商如火如荼。目前，武汉、郑州、合肥、长沙、苏州等地都开通了跨境电商货物到欧洲的铁路拼箱。但哪怕在部分中欧班列的拼箱业务已形成规模的情况下，海运或空运等物流解决方案仍是中小型跨境电商企业的首选。
目前很多做跨境贸易的小型客户在国外没有相应的进口资质，物流公司也无法提供这种清关资质，所以从海关对跨境电商的监管方面来看，缺少进出口资质的中小企业并不适合走铁路运输。同时，在跨境贸易的运输方式上，铁路永远不能取代海运的地位。
2016年9月3日，“汉新欧”铁路发出了首个订制拼箱私人专柜，在拼箱业务上做出了新的尝试。作为定制版拼箱私人专柜，主要负责运送国内的驻外机构、各类机关在境内的采购和需配送至欧洲的个人自用物品。“汉新欧”国际铁路货运大通道开通于2012年，始发于湖北武汉，经新疆到德国。
铁路拼箱业务的市场巨大，随着工业4.0的发展，更多客户更青睐于个性化的服务，从事国际贸易也是一样的。“私人订制”拼箱和传统拼箱的不同在于收费体系。前者除了体积收费外，还比一般的拼箱货物多出了包装和材料费。
拼箱业务之所以另外计费，在于铁路运输更适合大型出口企业使用集装箱运输。虽然物流公司会提供拼箱服务，但会产生费用。这是因为散货具有数量上的不固定性，也会增加装运的难度。如果货物数量不足以装满一箱，就需要使用一些装载方案，甚至不会发货。下一步，拼箱业务创新方面走在前面的“汉新欧”准备推出样品小包等业务。
但拼箱业务的开展会受到货源地理位置的影响。例如通车最早的“渝新欧”到目前拼箱业务量小，更多是集装箱整箱运输。宁波华联通国际物流有限公司董事总经理吴涤尘在接受21世纪经济报道记者采访时认为：珠三角地区和长三角地区的货量更大些，具备开展拼箱业务的优势。但是如果地处中西部、主要面向欧洲市场的跨境电商，中欧班列无疑还是最优的选择，中西部地区拼箱业务市场极具潜力。
中西部地区的企业选择传统海运，就要把货物运到沿海的港口，从中产生的内陆运输成本再加巩义运成本，实际上总成本和走中欧班列到欧洲的成本差不多。中欧班列还能省下20-30天。中欧班列的开通相对于海运缩短了时间，相对于空运节约了成本，但是仍然不是中小跨境电商企业的最好选择。
铁路难以取代海运的地位，因为海运有两个最大的优势：运力大和成本低。但是并不是所有类型的货物走海运的成本都很低，高附加价值或量很小的货物更适合走铁路。
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