海运港口局在今年四月成立后，积极筹划如何推动香港港口及海运业的发展。十一月底，海运港口局举办了香港首个“香港海运周2016”，透过接近三十项不同形式的活动，推广香港海运业，并加深大众认识业界对经济贡献的重要性。
在海运周一个关于香港航运业的论坛上，一百多名包括政府、政界、学界、货柜运输业界及商界的翘楚，于论坛热烈探讨香港作为转口港的机遇与挑战。与会者希望在近年香港货柜吞吐量国际排名拾级而下的大趋势中，能够抓紧重点达成共识，配合国家发展。特别是捕捉“一带一路”战略所带来的机会，突显发挥香港独特的作用及角色，维持香港作为国际航运中心的地位，让货柜运输业继续为香港经济发展作出积极贡献。
当前业界最大的危机，来自国家进一步开放沿海运输权。国家在二○一三年推出自贸区政策，同年九月，为加快推进上海国际航运中心的建设，中资公司拥有或控股拥有的非五星旗货轮，可以在内地沿海开放港口和上海港之间从事沿海运输业务。去年交通运输部发出“关于自贸区海运政策”公告后，中资非五星旗货轮可于各自贸区从事沿海运输业务，外资船公司正藉此机会，游说内地相关部门，全面开放沿海运输权。
《香港港口发展策略2030研究》指出，如没有沿海运输权限制，航运商或会将大部分的国际中转业务，由香港港口转移至中国内地其他港口，或其他的枢纽港；研究报告清楚说明，在沿海运输权规例生效的情况下，香港港口在处理内地相关中转货物的吸引力才得以保持。
恒生管理学院早前发表研究报告指，国家沿海运输权若进一步放宽，在最坏的情况下，香港将丧失珠三角区域以外的全数转口货量，高达吞吐量的百分之十四。
现时本港货运吞吐量业务倚赖中转货物带动。在二○○五年至二○一五年期间，中转货物佔港口货物吞吐量的百分比，由百分之四十七点三增加至百分之五十一点八。当中又以与内地之间的中转运货物比重最大，佔港口中转运货物的百分之三十九点八；在香港与内地之间的港口中转运货物中，约有百分之七十二点四是香港与珠江三角洲地区之间的中转运货物。由二○○七年起，香港的中转货物吞吐量已超过直接装运货物，中转货运对香港港口非常重要。
要维持作为国际航运中心的地位，其中一项要素是维持港口的充沛中转量。若再放宽沿海运输权，一方面减少中转货物来香港，另一方面影响国际航运航点的数目及班次，削弱香港作为枢纽港的角色。
会上各讲者都促请特区政府，积极向中央政府及各部委痛陈有关放宽沿海运输权政策之利弊，及对香港带来的沉重打击。在席的港区人大代表及香港立法会议员亦乐意就此题目发声，以提升各界的关注。
在本地层面，尽快为业界提供后勤用地实刻不容缓。本港货柜码头用地比国际标准低百分之五十，严重影响营运时间效率及成本的相对竞争力。政府须积极理顺地契条款等技术事项，使货柜码头业界能早日使用葵青港周边闲置土地。
本港货柜码头营运商近年透过引入先进机械，善用资讯科技，提升操作效率，优化服务，以吸引船公司选择香港装卸货柜。我们期望与社会各界共同努力，维护香港作为国际航运中心及枢纽港的地位。
文章来源：大公网
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